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核心问题仍是充电!特斯拉禁商用车进充电站 蔚来加紧建电站

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随着电动车的普及和推广,如何充电成为了困扰制造商的一大问题。

据美国科技新闻网站TheVerge报道,特斯拉公司的一名发言人表示,从本月15日开始,所有购买特斯拉新车的用户,在运营用途之下不得使用充电站设施。

特斯拉方面还出台了“超级充电站公平使用”政策,对商业运营车辆做出了明确限制,比如将特斯拉电动车充当传统出租车、网约车、商业快递、物品运输、政府机构用途等。

此前,特斯拉超级充电站一直为其用户提供免费充电服务,该公司还在努力扩建充电站,并于今年4月宣布其目标是在2017年底拥有一万座充电站。

眼看充电站车流逐渐拥挤,特斯拉一方面在增加充电站的数量,11月22日,特斯拉还在上海浦东举办了全球最大超级充电站的揭幕仪式。另一方面于,今年初开始,特斯拉针对充电站服务收费,这其中包括了大众车型Model 3。

此外,特斯拉充电站还宣布,如果电动车充满电后仍停留在充电站,消费者需要支付费用。

公开数据显示,入华四年来,Tesla 已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩,充电及服务网络覆盖全国170座城市。2018年前,Tesla 计划将在华的超级充电桩数量扩大到1000个。

尽管如此,特斯拉在中国面临的最大挑战仍然是充电桩供应不足。尤其等到特斯拉的大众车型Model 3在华上市以后,充电网络的压力会更加明显。

其实,不光是特斯拉面临着充电站不足的问题,很多电动车厂商都被这个问题困扰着。

12月16日,国内互联网新兴车企蔚来汽车举办了首届NIO Day(蔚来日),蔚来首款量产车型ES8正式上市。会上,蔚来汽车还发布了NIO Power电能服务体。蔚来汽车创始人李斌表示,该系统的愿景是“让加电比加油更方便”,让ES8在换电站内通过全自动的方式在3分钟内完成换电池工作。

除了推出快捷更换电池功能,充电问题也成为了一个不可避开的问题。

李斌坦言,蔚来并不想误导大家,因为蔚来的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多。

为了提升充电效率,蔚来汽车发布了专属充电桩、接入国家电网的超充网络及移动充电车等整体加电解决方案,并表示,到2020年将在全国建设超过1,100座换电站,同时投放超过1,200辆移动充电车。

在一个投资人群里也就蔚来汽车的充电问题展开了讨论。有人对换电池提出了质疑:“电动汽车的电池系统复杂,换电池很困难。”也有人表示,今后最佳商业模式应该是租电池,(这里有)巨大的市场空间,不过,“目前来说,难度很高,真要工业可行,估计年头还早,但有可行性”。